International
Autostrada Moldovei și miza anului 2026: infrastructura care poate accelera transformarea economică a regiunii
România ar putea înregistra în 2026 cel mai mare volum anual de infrastructură rutieră deschisă circulației din întreaga sa istorie, cu aproximativ 233,6 kilometri de autostradă și drum expres programați pentru finalizare până la sfârșitul anului.
Pentru regiunea Moldovei, impactul este unul strategic. O parte importantă dintre aceste investiții vizează Autostrada Moldovei (A7), proiect considerat de mediul de afaceri drept coloana vertebrală a dezvoltării economice a estului României și principalul coridor de conectare cu Republica Moldova și cu viitoarele fluxuri comerciale regionale.
Potrivit unui document de lucru al Ministerului Transporturilor, analizat de News.ro, până la finalul anului 2026 ar putea fi inaugurate 15 tronsoane de autostradă și drum expres, însă realizarea obiectivelor depinde în continuare de ritmul lucrărilor, capacitatea constructorilor și disponibilitatea finanțării.
Autostrada Moldovei – proiectul cu cel mai mare impact economic
Din perspectiva dezvoltării regionale, A7 rămâne cea mai importantă investiție în infrastructura de transport din estul țării.
Calendarul prezentat indică posibilitatea inaugurării mai multor sectoare importante:
Focșani – Bacău
- Lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni – 25,50 km;
- Lotul 3 Răcăciuni – Bacău – 21,52 km.
Bacău – Pașcani
- Lotul 1 Bacău/Săucești – Trifești – 30,3 km;
- Lotul 2 Trifești – Gherăești – 18,99 km;
- Lotul 3 Mircești – Pașcani – 28,09 km.
În total, numai segmentele aferente A7 însumează peste 124 de kilometri de autostradă.
Pentru economia Moldovei, miza depășește cu mult componenta de mobilitate.
Autostrada Moldovei este privită de investitori drept infrastructura capabilă să reducă decalajele istorice dintre estul și vestul țării, să scurteze timpii de transport pentru exportatori și să stimuleze apariția unor noi zone logistice, industriale și comerciale.
Conectarea Bacăului, Romanului și Pașcaniului la rețeaua națională de autostrăzi poate genera efecte directe asupra atractivității investiționale a regiunii, într-un context în care disponibilitatea infrastructurii reprezintă unul dintre criteriile esențiale pentru localizarea investițiilor industriale.
Finalizarea până la Bacău, obiectiv realist pentru 2026
Președintele Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, apreciază că deschiderea circulației pe A7 până la Bacău este un obiectiv dificil, dar realizabil.
Potrivit acestuia, scenariul optimist prevede inaugurarea tronsonului până la Bacău la sfârșitul lunii august, în timp ce extinderea către nord, spre zona Săbăoani și Pașcani, ar putea depinde de evoluția șantierelor din a doua parte a anului.
În evaluarea API, unele sectoare ale autostrăzii Bacău–Pașcani prezintă riscul de a fi împinse către începutul anului 2027.
Un element esențial îl reprezintă și finanțarea.
Fondurile disponibile prin Planul Național de Redresare și Reziliență se încheie în luna august 2026 pentru proiectele eligibile, iar continuarea unor investiții va necesita identificarea rapidă a unor surse suplimentare de finanțare.
Pentru regiunea Moldovei, această etapă este deosebit de importantă deoarece ritmul de implementare al A7 influențează direct perspectivele de dezvoltare economică pentru județele Suceava, Botoșani, Iași, Neamț, Bacău și Vrancea.
Infrastructura devine principalul factor de competitivitate regională
În ultimii ani, investitorii au început să evalueze Moldova prin prisma viitoarelor conexiuni oferite de A7.
Parcurile industriale, platformele logistice și proiectele de producție aflate în analiză pentru zona Moldovei au nevoie de predictibilitate în ceea ce privește accesul la coridoarele europene de transport.
O autostradă funcțională până la Bacău și, ulterior, până la Pașcani, poate modifica semnificativ costurile de operare pentru companiile active în domeniul producției, distribuției și exporturilor.
Totodată, infrastructura de mare viteză are potențialul de a accelera dezvoltarea:
- centrelor logistice regionale;
- investițiilor în depozitare și distribuție;
- sectorului agroalimentar;
- industriei prelucrătoare;
- serviciilor cu valoare adăugată ridicată.
În perspectivă, A7 este văzută și ca un element esențial pentru consolidarea relațiilor economice dintre România și Republica Moldova, facilitând fluxurile comerciale și integrarea economică dintre cele două maluri ale Prutului.
București, Transilvania și Coridorul IV completează noua hartă rutieră
Documentul analizat include și alte investiții majore care ar putea deveni operaționale până la finalul lui 2026.
Printre acestea se numără:
Autostrada de Centură București (A0)
- Lotul 1 Nord – 17,5 km;
- Lotul 3 Nord – 8,6 km;
- Lotul 4 Nord – 4,47 km.
Autostrada Transilvania
- Nădășelu – Mihăești – Zimbor – 24,58 km;
- Zimbor – Poarta Sălajului – 12,24 km;
- Suplacu de Barcău – Chiribiș – 26,35 km.
Sibiu – Pitești
- Secțiunea Tigveni – Curtea de Argeș – 9,86 km.
Drum Expres Brăila – Galați
- 10,77 km.
Deși aceste proiecte nu sunt amplasate în regiunea Moldovei, ele contribuie la crearea unei rețele integrate de transport, capabilă să reducă fragmentarea infrastructurii naționale și să îmbunătățească conexiunile economice dintre provinciile istorice.
Un record posibil, dar încă dependent de finanțare și execuție
România a recuperat o parte din decalajul acumulat în infrastructură în ultimii ani.
După doar 13,5 kilometri de autostradă inaugurați în 2023, anul 2024 a consemnat aproape 200 de kilometri noi, iar 2025 a adăugat încă aproximativ 146 de kilometri de drumuri de mare viteză.
Dacă obiectivele anunțate pentru 2026 vor fi îndeplinite, România ar putea depăși pragul de 230 de kilometri inaugurați într-un singur an, stabilind un nou reper în dezvoltarea infrastructurii rutiere.
Pentru Moldova, însă, adevărata miză nu este doar numărul kilometrilor construiți, ci transformarea infrastructurii într-un catalizator al investițiilor, al competitivității și al convergenței economice cu regiunile cele mai dezvoltate ale țării.
Autostrada Moldovei nu mai reprezintă doar un proiect de transport, ci una dintre cele mai importante investiții structurale cu impact asupra dezvoltării economice a regiunii în următoarele două decenii.
The post…
