Suceava
Investiție de peste 35 milioane de lei pentru repararea liniei ferate Gălănești–Putna. CFR pregătește lucrări pe aproape 19 kilometri de cale ferată
Compania Națională de Căi Ferate „CFR” SA pregătește repararea liniei ferate care traversează comunele Gălănești, Voitinel, Vicovu de Jos, Vicovu de Sus și Putna, un proiect cu o valoare totală estimată la 35.096.904,51 lei, inclusiv TVA
Investiția vizează sectorul feroviar Gălănești–Putna, parte a liniilor 515 Dornești–Nisipitu și 516 Gura Putnei–Putna, cu o lungime totală constructivă de 18,864 kilometri. Lucrările sunt promovate de Sucursala Regională de Căi Ferate Iași și se află în etapa de documentare tehnică, după ce CFR a făcut deja demersuri pentru proiectarea intervențiilor necesare.
Durata de execuție prevăzută în documentația tehnică este de șapte luni.
O infrastructură feroviară veche de aproape patru decenii de la ultima reparație capitală
Linia ferată vizată de proiect nu a mai beneficiat de reparații capitale din anul 1986, în timp ce ultimul buraj de întreținere a fost realizat în anul 2019. Deși viteza proiectată a liniei este de 80 km/h pentru trenurile de călători și 70 km/h pentru trenurile de marfă, în prezent circulația este limitată la 40 km/h, atât pentru traficul de pasageri, cât și pentru cel de marfă.
Limitarea vitezei este determinată de gradul ridicat de uzură a infrastructurii, în special de starea șinelor, traverselor, prismei de piatră spartă, peroanelor și trecerilor la nivel cu calea ferată.
Din perspectivă economică și administrativă, proiectul are o miză clară: readucerea liniei la parametri tehnici care să permită circulația în condiții mai bune de siguranță și eficiență, cu efecte directe asupra conectivității comunităților din nordul județului Suceava.
Aproape 19 kilometri de cale ferată, două sectoare principale de lucrări
Proiectul „Reparații linia 515 Dornești–Putna, interval Gălănești–Putna” prevede intervenții pe două sectoare feroviare.
Primul sector este linia 515 Dornești–Nisipitu, pe intervalul Gălănești–Gura Putnei, între kilometrul 20+297 și kilometrul 33+581. Pe acest tronson sunt amplasate 31 de treceri la nivel cu calea ferată, patru poduri și 14 podețe feroviare.
Al doilea sector este linia 516 Gura Putnei–Putna, între stațiile Gura Putnei și Putna, de la kilometrul 0+000 până la kilometrul 5+580. Acest tronson include opt treceri la nivel cu calea ferată, un pod și șapte podețe.
În total, infrastructura analizată include 39 de treceri la nivel, cinci poduri și 21 de podețe, ceea ce arată complexitatea intervenției, chiar dacă proiectul are o lungime relativ redusă.
Linie simplă, neelectrificată, dar importantă pentru mobilitatea locală
Linia ferată este simplă, cu ecartament normal și neelectrificată, fiind amplasată integral pe raza județului Suceava. Proiectul va fi implementat exclusiv pe teren aparținând CFR, fără afectarea altor proprietăți publice sau private.
Pe traseul vizat se află două stații, Gura Putnei și Putna, precum și șase puncte de oprire: Vicov Motel, Vicovu de Jos, Vicovu de Sus, Bivolăria, Putna Troiță și Putna Centru.
Pentru comunitățile traversate, linia are o importanță locală și regională, mai ales prin legătura feroviară cu zona Putna, una dintre cele mai cunoscute destinații culturale, istorice și religioase din județul Suceava. Repararea infrastructurii poate contribui la creșterea atractivității transportului feroviar pe această rută, în special dacă intervențiile vor permite reducerea timpilor de parcurs și creșterea confortului pentru pasageri.
Ce lucrări sunt prevăzute
Investiția include refacerea infrastructurii feroviare în vederea restabilirii parametrilor de viteză, repararea liniei curente și a liniilor din stații, precum și utilizarea unor materiale noi pentru înlocuirea componentelor degradate.
De asemenea, documentația prevede înlocuirea schimbătoarelor de cale cu unele compatibile cu sistemul de centralizare, realizarea sistemelor de scurgere a apelor pluviale în stații și de-a lungul liniei curente, refacerea substratului căii și a peroanelor, repararea trecerilor la nivel și asigurarea stabilității taluzurilor adiacente căii ferate.
Un alt obiectiv al lucrărilor este colectarea și evacuarea apelor meteorice către emisari, măsură necesară pentru protejarea terasamentului și pentru reducerea riscului de degradare accelerată a infrastructurii.
Probleme tehnice majore: șine uzate, traverse degradate și peroane deteriorate
Starea actuală a liniei indică necesitatea unor intervenții ample. Potrivit memoriului întocmit de proiectantul contractat de CFR pentru realizarea documentației, profilul transversal al căii ferate prezintă lățimi insuficiente la nivelul platformei, atât în rambleu, cât și în debleu.
Șina prezintă defecte vizibile pe suprafața de rulare, inclusiv știrbituri, bavurări, patinări, uzuri ondulatorii și desprinderi de material. Toate traversele de lemn aflate în cale sunt afectate de defecte și nu mai pot fi reutilizate sau recondiționate.
Problemele nu se limitează la șine și traverse. Pe linia directă, prisma de piatră spartă este colmatată la bază, iar pe celelalte linii din stații este colmatată în întregime. Există inclusiv porțiuni unde traversele sunt dezgolite de piatră spartă, iar vegetația este prezentă atât la marginea prismei, cât și între linii.
Trecerile la nivel sunt amenajate cu dale din beton armat și dulapi din lemn, însă toate dalele sunt degradate și necesită înlocuire. Dulapii din lemn sunt crăpați și putrezi, iar peroanele realizate din elemente prefabricate din beton și pavele prezintă degradări care impun refacerea acestora.
Impact economic și administrativ pentru zona Putna–Vicov
Repararea liniei Gălănești–Putna este o investiție de infrastructură cu impact direct asupra mobilității locale, dar și asupra potențialului economic al zonei. O cale ferată funcțională, exploatată la parametri mai buni, poate sprijini transportul de călători, conectarea localităților rurale la rețeaua feroviară regională și accesul mai facil către Putna, localitate cu relevanță turistică și spirituală.
În același timp, readucerea liniei la parametri superiori de exploatare poate contribui la creșterea siguranței circulației și la reducerea costurilor de întreținere generate de degradările repetate ale infrastructurii.
Din punct de vedere administrativ, faptul că lucrările se desfășoară pe teren CFR simplifică implementarea proiectului, în condițiile în care nu sunt necesare intervenții pe proprietăți publice sau private din afara domeniului feroviar.
O investiție necesară pentru menținerea transportului feroviar în nordul județului Suceava
Investiția estimată la peste 35 milioane de lei vine într-un moment în care infrastructura feroviară secundară are nevoie de reparații consistente pentru a rămâne funcțională și competitivă în raport cu transportul rutier.
Linia Gălănești–Putna nu este o magistrală de mare viteză și nici o rută feroviară principală, însă are o valoare importantă pentru comunitățile pe care le deservește. În lipsa …
