National
Viaductul de la Cleja, testul critic pentru finanțarea PNRR a Autostrăzii Moldovei A7. Lotul Răcăciuni–Bacău a ajuns la 73% execuție
Autostrada Moldovei A7 intră într-o etapă decisivă pentru păstrarea finanțării nerambursabile prin Planul Național de Redresare și Reziliență, în condițiile în care termenul-limită pentru finalizarea unor segmente importante este 31 august 2026
Una dintre cele mai sensibile zone de pe traseu este lotul 3 Răcăciuni–Bacău, parte a secțiunii Focșani–Bacău, unde ritmul lucrărilor este direct legat de capacitatea României de a atrage integral granturile europene alocate acestui proiect de infrastructură.
Sectorul are o lungime de aproximativ 22 de kilometri și reprezintă una dintre verigile esențiale ale coridorului rutier de mare viteză care trebuie să lege sudul țării de Moldova. Potrivit datelor disponibile în platforma CESTRIN, lotul Răcăciuni–Bacău a ajuns la un stadiu fizic de 73%, în timp ce progresul financiar este de 35,37%.
Cleja, punctul critic al lotului Răcăciuni–Bacău
Cel mai dificil obiectiv de pe acest sector este viaductul de la Cleja, o structură de peste 1,2 kilometri lungime, cu pile care depășesc 20 de metri înălțime. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a descris zona drept punctul critic al întregului lot, subliniind că aici se va vedea, la termenul-limită din 31 august, dacă România reușește să păstreze integral finanțarea nerambursabilă din PNRR pentru Autostrada Moldovei.
„Vara aceasta, toate drumurile duc la Cleja”, a transmis Horațiu Cosma, referindu-se la mobilizarea masivă de pe șantier.
Potrivit acestuia, constructorul român UMB a concentrat în zona viaductului peste 400 de oameni, peste 10 macarale, numeroase seturi de cofraje, zeci de cife care transportă zilnic sute de metri cubi de beton, precum și echipe care lucrează simultan la montarea grinzilor și predalelor, armare și betonare.
Oficialul din Ministerul Transporturilor a arătat că șantierul de la Cleja funcționează la o capacitate foarte ridicată, iar mobilizarea este atât de intensă încât suplimentarea echipelor și utilajelor devine dificilă din punct de vedere operațional.
Două luni și jumătate pentru lucrări decisive
Miza economică și administrativă este una majoră: finalizarea la timp a lucrărilor permite decontarea din granturi PNRR, adică din fonduri nerambursabile, nu din împrumuturi sau alte surse care ar pune presiune suplimentară pe bugetul public.
Până la 31 august 2026, pe viaductul de la Cleja trebuie finalizate ultimele picioare ale podului, montate aproximativ 150 de grinzi, instalat tablierul metalic și predalele, realizate armarea și suprabetonarea plăcii, hidroizolația, asfaltul, parapetele, iluminatul, rosturile de dilatație și marcajele rutiere.
Lista lucrărilor rămase arată dimensiunea presiunii de execuție de pe acest lot. Practic, constructorul trebuie să finalizeze într-un interval scurt o succesiune de operațiuni tehnice complexe, dependente unele de altele, într-un punct de infrastructură care condiționează deschiderea circulației pe întregul sector.
Ministerul Transporturilor accelerează plățile către constructor
Pentru susținerea ritmului de lucru, Ministerul Transporturilor a optimizat circuitul de plăți către constructor. Potrivit secretarului de stat Horațiu Cosma, facturile emise de constructor urmează să fie achitate în cel mult 10 zile, față de termenul contractual de 60 de zile.
Această măsură are o importanță economică directă pentru șantier, deoarece reduce presiunea pe fluxul de numerar al constructorului și îi permite să mențină mobilizarea de personal, utilaje, materiale și subcontractori. În proiectele mari de infrastructură, viteza plăților poate influența direct ritmul execuției, mai ales în etapele finale, când costurile operaționale sunt ridicate, iar întârzierile pot produce efecte în lanț.
„Constructorul trebuie să aibă toate resursele necesare pentru a menține ritmul actual”, a transmis Horațiu Cosma.
Cinci loturi A7, finanțate din granturi PNRR
Miza lotului Răcăciuni–Bacău trebuie privită în contextul mai larg al finanțării Autostrăzii Moldovei. Cinci loturi ale secțiunilor Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani sunt incluse pentru finanțare din granturi PNRR, ceea ce înseamnă fonduri europene nerambursabile.
Potrivit Guvernului, loturile vizate sunt:
Autostrada Focșani–Bacău, Lot 1, Focșani–Domnești Târg;
Autostrada Focșani–Bacău, Lot 2, Domnești Târg–Răcăciuni;
Autostrada Focșani–Bacău, Lot 3, Răcăciuni–Bacău;
Autostrada Bacău–Pașcani, Lot 1, Bacău/Săucești–Trifești;
Autostrada Bacău–Pașcani, Lot 2, Trifești–Gherăești.
Pentru România, diferența dintre finanțarea prin granturi și finanțarea prin împrumuturi este esențială. Granturile reduc presiunea asupra datoriei publice și permit realizarea unor investiții majore fără ca întreaga povară financiară să fie transferată asupra bugetului de stat. Din acest motiv, respectarea termenelor din PNRR nu este doar o problemă administrativă, ci și una de eficiență economică și bugetară.
Angajamentul UMB pentru sectorul Adjud–Săbăoani
Constructorul UMB, controlat de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu, are în execuție mai multe tronsoane importante ale Autostrăzii Moldovei. Dorinel Umbrărescu a confirmat public că sectorul Adjud–Săbăoani, cu o lungime de aproximativ 95 de kilometri, ar urma să fie finalizat până la 31 august 2026.
Restul de aproximativ 27 de kilometri până la Pașcani ar urma să fie finalizat până la 22 decembrie 2026.
Acest angajament este important în perspectiva continuității rutiere pe axa A7, dar și pentru conectarea treptată a Moldovei la rețeaua națională de autostrăzi. În plan economic, Autostrada Moldovei este una dintre cele mai importante investiții publice pentru estul României, având impact asupra mobilității, logisticii, costurilor de transport, investițiilor private și competitivității regionale.
Calendarul lucrărilor pe principalele loturi
Pe lotul 2 Domnești Târg–Răcăciuni, o porțiune de aproximativ 17 kilometri, între Domnești Târg și Adjud, este deja deschisă circulației din decembrie 2025. Stadiul lucrărilor pe întregul lot este de aproximativ 98%, iar deschiderea completă a celor 38 de kilometri este estimată pentru luna iunie 2026.
Pe lotul 3 Răcăciuni–Bacău, stadiul fizic este de 73%, iar CNAIR estimează deschiderea circulației în august 2026.
Pe secțiunea Bacău–Pașcani, cu o lungime totală de aproximativ 77 de kilometri, loturile Săucești–Trifești și Trifești–Gherăești sunt estimate pentru august 2026, în timp ce sectorul Mircești–Pașcani este estimat pentru decembrie 2026.
Autostrada Moldovei, investiție strategică pentru echilibrarea dezvoltării regionale
Autostrada A7 este una dintre cele mai importante investiții de infrastructură rutieră din România ultimelor decenii și are o miză care depășește simpla construcție a unor kilometri de drum de mare viteză. Pentru regiunea Moldovei, proiectul poate reduce izolarea economică, poate îmbunătăți accesul la piețe, poate sprijini investițiile private și poate crea condiții mai bune pentru dezvoltarea transportului de mărfuri și persoane.
În absența unei infrastructuri rapide și predictibile, Moldova a acumulat decalaje importante față de alte regiuni ale țării. Finalizarea A7 ar putea schimba această logică economică, prin conectarea mai bună a județelor din estul României la coridoarele naționale și europene de transport.
Din această perspectivă, lotul Răcăciuni–Bacău și viaductul de la Cleja nu sunt doar obiective tehnice, ci repere ale capacității administrative a statului de a transforma finanțarea europeană în infrastructură funcțională.
O cursă contra cronometru pentru bani europeni și credibilitate administrativă
Termenul de 31 august 2026 pune presiun…
