Moldova dispune de una dintre cele mai extinse rețele feroviare din România, însă infrastructura feroviară a regiunii continuă să fie marcată de un grad ridicat de uzură, restricții permanente de viteză și un ritm lent al investițiilor în modernizare.
Datele cuprinse într-un raport recent al Ministerului Transporturilor oferă o radiografie îngrijorătoare a infrastructurii feroviare din regiune. Una dintre cele mai problematice situații vizează instalațiile de control, comandă și semnalizare, esențiale pentru desfășurarea în condiții de siguranță a traficului feroviar.
94% dintre instalațiile de semnalizare au depășit durata normală de funcționare
În zona Moldovei există 202 instalații de control, comandă și semnalizare, dintre care 190 și-au depășit durata normală de funcționare. Procentul ajunge astfel la 94%, ceea ce înseamnă că aproape întreaga infrastructură de semnalizare se bazează pe echipamente învechite.
Potrivit autorităților, instalațiile continuă să fie exploatate în condiții de siguranță. Cu toate acestea, gradul ridicat de uzură evidențiază necesitatea unor investiții consistente pentru înlocuirea și modernizarea acestora.
În prezent, doar opt stații CFR din regiune beneficiază de instalații moderne de centralizare electronică. În același timp, Ministerul Transporturilor precizează că nu sunt în derulare lucrări de modernizare sau reînnoire a instalațiilor de electrificare și semnalizare.
Vasluiul, singurul județ din regiune fără cale ferată electrificată
La capitolul electrificare, diferențele dintre județele Moldovei sunt semnificative.
Suceava se află pe primul loc, cu peste 235 de kilometri de cale ferată electrificată. Bacăul și Iașul dispun fiecare de aproximativ 146 de kilometri de linii electrificate.
În schimb, Vasluiul este singurul județ din regiune fără niciun kilometru de cale ferată electrificată. Această situație afectează viteza, eficiența și competitivitatea transportului feroviar, într-un context în care electrificarea reprezintă una dintre principalele direcții de modernizare a rețelelor feroviare europene.
Un proiect important ar putea schimba însă această situație.
A fost atribuit contractul pentru electrificarea liniei Tecuci – Bârlad – Vaslui – Iași
Contractul pentru electrificarea Liniei 600, pe traseul Tecuci Nord – Bârlad – Vaslui – Iași (Nicolina), a fost atribuit, valoarea investiției fiind de aproximativ 6 milioane de euro.
Proiectul este unul strategic pentru infrastructura feroviară din estul Moldovei și ar putea contribui la eliminarea uneia dintre cele mai importante vulnerabilități ale rețelei feroviare din județul Vaslui.
În paralel, alte două proiecte majore de electrificare au intrat într-o etapă concretă de pregătire.
Sucursala Regională de Căi Ferate Iași a semnat contractele pentru elaborarea studiilor de fezabilitate privind electrificarea liniilor Bacău – Piatra Neamț – Bicaz și Verești – Leorda – Botoșani.
Valoarea totală a contractelor depășește 26,6 milioane de lei, dintre care 15,75 milioane de lei sunt alocate studiului de fezabilitate pentru magistrala M507 Bacău – Piatra Neamț – Bicaz.
Documentațiile nu se limitează la analiza tehnică a soluțiilor de electrificare. Specialiștii urmează să analizeze mai multe variante tehnice, să pregătească documentațiile necesare procedurilor de expropriere, cererile de finanțare din Fondul pentru Modernizare și documentele necesare lansării licitațiilor pentru proiectarea și execuția lucrărilor.
Contractele au o durată totală de 28 de luni. Dintre acestea, 15 luni sunt alocate elaborării documentațiilor tehnice, iar alte 13 luni sunt rezervate finalizării procedurilor de expropriere.
Mai puțin de jumătate din rețeaua feroviară a Moldovei este electrificată
Moldova are în total 2.322 de kilometri de cale ferată, însă doar 1.034 de kilometri sunt electrificați. Practic, mai puțin de jumătate din rețeaua feroviară a regiunii beneficiază de electrificare.
În ceea ce privește lungimea totală a rețelei feroviare, Suceava ocupă primul loc, cu 422 de kilometri, urmată de Iași, cu 316 kilometri, și Galați, cu 309 kilometri.
La polul opus se află județul Neamț, cu doar 114 kilometri de rețea feroviară.
Lungimea rețelei nu reflectă însă și starea infrastructurii. Raportul Ministerului Transporturilor evidențiază numeroase sectoare în care trenurile sunt obligate să circule cu viteză redusă din cauza problemelor infrastructurii.
Restricții permanente pe numeroase rute din regiune
Pe teritoriul Moldovei sunt active numeroase restricții permanente de viteză. Printre sectoarele afectate se numără rutele Iași – Lețcani, Podu Iloaiei – Târgu Frumos, Ruginoasa – Pașcani, dar și magistrala Socola – Ungheni, una dintre cele mai importante conexiuni feroviare dintre România și Republica Moldova.
Probleme similare sunt raportate pe numeroase sectoare din Bacău, Suceava, Vaslui, Botoșani și Neamț.
Restricțiile sunt cauzate de terasamente instabile, poduri degradate, curbe cu geometrie deficitară, starea necorespunzătoare a căii ferate sau treceri la nivel cu calea ferată unde vizibilitatea este redusă.
În aceste condiții, infrastructura feroviară a Moldovei se află într-un punct critic. Regiunea are una dintre cele mai extinse rețele feroviare din România, însă o parte importantă a acesteia funcționează cu echipamente și instalații care au depășit durata normală de exploatare.
Electrificarea unor tronsoane importante, inclusiv a liniei Tecuci – Bârlad – Vaslui – Iași, precum și pregătirea proiectelor pentru Bacău – Piatra Neamț – Bicaz și Verești – Botoșani, pot reprezenta pași importanți pentru reducerea decalajelor.
Până la concretizarea acestor investiții, însă, realitatea rămâne aceeași: o rețea feroviară extinsă, dar îmbătrânită, în care restricțiile de viteză și instalațiile depășite continuă să limiteze dezvoltarea transportului feroviar în Moldova.
